1、中国空气动力发展与研究中心
位于川西山区，装备有亚洲最大风洞群，累计完成风洞试验50万次，先后建成低速风洞和亚、跨、超和高超声速风洞52座，拥有8座“世界级”风洞设备。
歼10战斗机、“神舟”飞船、磁悬浮列车等都在这里进行风洞试验。
2、西南交通大学XNJD-3风洞
2008年，作为西南交大十五、211重点建设项目，XNJD-3风洞建成，大大促进了西南交大风工程学科及土木工程学科的发展。
XNJD-3风洞是目前世界最大的边界层风洞，试验段尺寸为22.5m（宽）×4.5m（高）×36m（长），断面尺寸位居世界第一，风速范围为1.0～16.5m/s，主要技术指标均已达到世界先进水平。
3、国家全尺寸空气动力学复合体（nfac），它位于美国宇航局研究中心。
正是因为它的超强风洞，美国不断生产世界上最强的飞机。
风洞于1973年12月开始建造，直到1944年才完工。
风洞的尺寸只有80×40英尺。
后来，由于需要，美国在1970年代将风洞扩大到160x120。
"超高速风洞"是一种用于模拟超音速或高超音速条件下气动力学行为的试验设备。
其主要应用于各种高速气动力学实验研究中，包括飞行器的设计、实验和评估等领域。
此设备通常由试验区域、控制系统和气动系统等部分组成，能够产生高温和高速的气流，提供原始的数据供工程师参考和分析，是进行气动力学研究的重要工具。
风洞简单地说是一种制造气流的装置一一在特制的数十米至数百米长高度密封的管道内，通过不断吹出的高速气流的冲击，检验存于风场的测量物的各种物理性能，如对阻力的反应、表面抗热辐射的功能等。
一般来说，飞机、飞船等航空飞行器在试飞进入太空之前都要经过风洞试验。
在此基础上，来改进和完善。
飞行器的外形设计。
风洞一般称之为风洞试验。
简单地说，就是依据运动的相对性原理，将飞行器的模型或实物固定在地面人工环境中，人为制造气流流过，以此模拟空中各种复杂的飞行状态，获取试验数据。
这是现代飞机、导弹、火箭等研制定型和生产的“绿色通道”。
简单的说，风洞就是在地面上人为地创造一个“天空”。
至于我们国家的风洞为什么会选择建在大山深处，那是历史原因造成的。
风洞试验中，天平测量得到的模型气动力在转换到气流坐标系上时会因为模型迎角测量的误差引入模型气动力系数误差，而此误差在一些条件下可以占到总的气动力系数误差的25%。
因此，准确的迎角测量技术是获得高精度气动特性试验数据的基础。
风洞试验数据精确度的先进指标要求模型的阻力系数误差在马赫数Ma位于0.4～0.9的范围内时不超过0.0001，这就要求模型迎角的测量误差不能超过0.01°。
